案例分享 | 民航大飞机客舱用户体验设计虚拟仿真实验

随着国产大飞机C919的规模化交付与CR929的加速研发，民航工业设计正经历从“工程导向”向“用户体验驱动”的深刻转型，客舱人机交互设计领域迫切需求专业人才，用户体验已成为航空装备教育升级的重要指标。然而，传统教育模式受限于实体设备成本、动态场景覆盖不足，难以培养出真正理解“以人为中心”设计理念的创新人才。这一矛盾，正是恒点民航大飞机客舱用户体验设计虚拟仿真实验试图破解的时代课题。

当前教育的现实困境

传统民航客舱用户体验设计教学长期面临多重瓶颈：

其一，教学场景的静态化。学生多通过二维图纸与固定案例学习，难以模拟真实飞行中的光照变化、气流颠簸、噪音干扰等动态环境，导致设计方案脱离实际应用场景。

其次，实体设计实训课投入巨大，尤其是样机生产。例如，客舱座椅的人机工学验证往往依赖实体模型，单次测试成本高达数万元，且无法快速迭代优化。

其三，跨学科协同的缺失。客舱设计需融合人机工程学、材料工艺、心理学等多学科知识，但传统课程体系割裂，学生难以在统一场景中实践综合决策，常陷入“局部优化、全局失衡”的困境。

其四，评价体系的单一性。考核模式以应试为主，维度多聚焦于造型美学或技术参数，忽视“乘客舒适度”“乘务员操作效率”等核心体验指标，毕业生面对真实项目时易出现“设计精美但体验割裂”的窘境。

这些问题不仅制约人才培养质量，更与民航工业“体验经济”转型趋势形成尖锐对立。

恒点虚拟仿真教育的解决方案

针对上述痛点，恒点民航大飞机客舱用户体验设计虚拟仿真实验，构建沉浸式教学新范式。

该系统基于以CR929等大飞机客舱为虚拟仿真实验对象，提供高度逼真的模拟场景。以虚补实，减少了实体设备投入成本，强化了实训资源的供给。实训深度融合《人机工程学》《造型材料与工艺》等课程知识点，设置“人机-内饰-内饰CMF”三大设计实验环节，注重提升各个专业课程之间的关联性、系统性，有利于培养学生集成设计创新能力 。

教学过程的互动性教学过程中采用“交叉互动式”教学方法。实验过程中，学生在线设计与线上线下设计知识等资料互动，学生与教师、商飞工程师的在线互动。在实验教学过程中加强与校内外教学互助单位的协作，强调人机可用性和工程实现性。

在以用户体验为特征的探究性虚拟环境中，学生可实时调整客舱照明色温观察乘客情绪波动，模拟不同海拔气压下的座椅支撑力变化，配合实验机评和实验互评的全新评价系统，真正实现“设计即体验、体验即数据”的闭环优化。

设计原则

实验兼顾科学与艺术的融合性，以人机工程学提供的科学数据为依据，以用户体验需求为导向，驱动形态、色彩、材质等要素及整体效果的艺术造型设计。

总体思路上，该系统注重以人为中心的教学体验。通过探究性实验形成“物理感受-生理感受-心理感受”的层次递进，和多感官的沉浸营造空间氛围，直观地让学生明晰人在飞机客舱中的体量对比，认知飞机客舱空间，并在人的动态行为的过程中了解飞机客舱空间序列和功能分布。

学生在实验过程中，针对不同的应用，分布不同的场景，设计不同体验风格从而得出不同的设计结果，同时，进一步在设计研究的基础上，进行分析总结。

结语

客舱是民航工业“以人为本”理念的核心载体。恒点以虚拟仿真实验为支点，推动客舱设计从“功能满足”迈向“体验引领”，为中国民航培育兼具工程思维与人文关怀的复合型人才注入恒点力量。